Putnički konji
Modernizacija poštanske službe počela je sa činjenicom da su se glasnici preselili iz jahačkih konja u kolicima kojima upravlja Kucher, a putnici su često sjedili pored njega. Italijanski plemić iz Bergamo Francesco de Taxise bio je prvi koji je pomiren određenu naknadu za prevoz ljudi na poštanskim posadima. Ovaj značajan događaj doveo je do pojave dugotrajnih i međunarodnih putničkih ruta. Prvo, u jednostavnim kolicama i kibijima, zatim u mjestima i diligeans, taranta i letovi, u udobnim posadama i Keba, pogodne stolice i preklinje, kamp prikolice putnika iz grada u gradu, iz zemlje u zemlji.
Vozila za prevoz putnika za velike udaljenosti uspele su da voze. Bilo je to izuzetno složeno i odgovorno zanimanje, jer su u rukama kauča bilo života ljudi. Kucher je trebao imati neviđenu silu, jer je bio potreban nekoliko sati bez odmaranja da sjedi sa svojim rukama ispruženim, dok je teret na svakom od njih dostigao 25 kg. Važan kvalitet Kuchera bio je i pažljivost i međusobno razumijevanje sa konjima koji su pomogli u izbjegavanju opasnih situacija. Ako konj iznenada prebaci kolica ili posadu, tada je kauče imao posebne uređaje koji su dali priliku gurnuti konje. Ako su konji bili upregnuti sa Zugom (od pet do deset konja), tada je Kucher morao pomno pratiti podnožje konja tako da nisu oštre i nisu se zbunili. Talentirani, iskusni strojevi i Couffer bili su vrlo cijenjeni i uživali u velikoj pogledu u društvu mnogih zemalja. Često su oslobođeni njihovim napornim radom od poreza i vojne službe.
Putnički konji nisu izgubili vrijednost i još uvijek su igrali važnu ulogu u prevozu ljudi čak i sa pojavom prvih željeznica. Moram reći da su originalna željeznica u Engleskoj, Njemačkoj i Francuskoj bila pruga i automobili koji su se protezali s moćnim, tvrdim kombajni. Ova cesta zvala je konjički ili konj. Ovaj sistem pokreta postojao je već dugo vremena, a samo uz poziv parni motora putnički konji prestali su koristiti kao silu opterećenja.
